TRAM CLUB ROMANIA

[alin]

Cu siguranta unul dintre cele mai bune autobuze din Romania la ora actuala este MAN SL (223,263 sau 283) chiar daca este un produs turcesc.
Acest tip de autobuz circula in Ploiesti si Brasov unde se bucura de popularitate din partea calatorilor si au reusit sa ridice la cote mai inalte standardul de transport public .
Date Tehnice:
Motor: MAN D 0836 LOH 02 , EURO 3,cilindree 6.871 cmc,Puteri: 220 CP si cuplu 850Nm,260CP si cuplu 950Nm sau 280 CP si cuplu 1100Nm, dispus orizontal in spatele vehiculului
Cutie de viteze: manuala ZF S6-85 (pt Brasov) si automata pt cele din Ploiesti
ABS+ASR
Capacitate: 32 locuri pe scaune 95 in total
Acum cateva poze reprezentative pt Romania: Pt a mari pozele efectuati click pe ele.
Brasov:

Ploiesti:

Acum noile variante cu podea joasa 2/3 ale acestui model care se produc in Polonia :MAN EL 283

Alta varianta:

Aici puteti vedea si varianta articulata a acestui autobuz care se bucura de succes in Ungaria.
MAN SG (263 sau 313)

[alin]

Producatorul german de autobuze Man se poate lauda cu o vasta experienta in domeniu acumulata dealungul timpului,drept dovada reprezinta oferta variata de autobuze cu diferite utilizari:autobuze urbane(standard si cu podea joasa),autobuze interurbane si autocare. Prin intermediul acestui mesaj o sa prezint o parte din produsele sale destinate transportului urban.
MAN MIDI
Man midi este un autobuz de capacitate mica ce poate folosit cu usurinta in aglomeratiile urbane pe trasee unde numarul calatorilor este mai redus.Acest autobuz se bucura de mai multe variante constructive : lungimi cuprinse intre 8,7m si 10,4m , pot avea 2 sau 3 usi de acces,motoare de 220 CP sau 280 CP (cilindree 6.871cmc) dispuse orinzintal sau vertical in partea stanga spate, capacitate maxima intre 53 si 61 calatori.
Imagini reprezentative pentru acest model:

MAN Standard (12m)

Autobuze cu podea joasa

Autobuz cu motor vertical

MAN GPL

MAN CNG

MAN Fuel Cell

MAN Diesel Electric

MAN 15m

MAN Articulat

MAN DOUBLEDECKER
Unul din producatorii de autobuze doubledecker cu traditie din Europa este MAN. Primul model de autobuz cu etaj a fost construit in 1927 (putea transporta 82 de persoane) si de atunci pana in zilele noastre acest tip de mijloc de transport public a suferit numeroase imbunatatiri . Atat in Berlin cat si in Asia, MAN Doubledecker este o prezenta obisnuita si reprezinta o alternativa viabila a transportului in comun in orasele/metropolele aglomerate. In continuare voi prezenta o scurta istorie in imagini a lui MAN Doubledecker. Sper sa va placa.

Acum modele dezvoltate pt piata din ASIA:

Pozele de care m-am ajutat la realizarea acestui istoric sunt de pe internet de pe diferite site-uri (Sunt chiar multe. Din pacate le-am uitat adresele.Pozele le-am adunat cu ceva vreme in urma. ) sper sa nu fie probleme de copyright.
La adresa: http://science.howstuffworks.com/fuel-cell.htm veti descoperi cum functioneaza o pila de combustibil (fuel cell) in general iar despre motorul hibrid diesel electric sincer nu stiu cum functioneaza trebuie sa caut si eu documentatie pe internet.
Uitasem de alimentarea la varianta fuel cell , motorul foloseste frept combustibil hidrogen lichid (sau sub presiune).

[Kaleun]

MAN diesel electric consuma motorina, motorul sau antrenaind un generator care incarca bateriile. Bateriile furnizeaza curent electric motoarelor de tractiune.
MAN fuell cell produce curent electric din reactia intre hidrogen si oxigenul din aer, fiind propulsat de motoare electrice. Probabil se alimenteaza cu hidrogen lichid la minus 200 si ceva de grade. Alte metode eficiente de al stoca nu se prea gasesc.
La topicul Tehnic e un link sau 2 in sensul asta.

[Dr2006]

Hidrogen la -200 grade si sub presiune? Nu e cam periculos?

[alin]

Rezervoarele de hidrogen sunt montate pe acoperis la fel ca la autobuzele CNG.S-a ales aceasta varianta deoarece hidrogenul (la fel si gazul) este mai usor decat aerul . Daca presiunea creste dintr-o anumita cauza hidrogenul va fi eliminat in atmosfera prin supapele superioare ale rezervoarelor.(niciodata nu va exploada)[/b]
CNG nu este acelasi lucru cu gazul metan folosit pe vremea lui Ceausescu ?

[Kaleun]

[george]

care este diferenta dintre MAN SL 223 SI MAN SL 263 . asa apare pe site-ul www.transoprt-brasov.uv.ro . stiu decat atat ca SL vine de la SOLO CITY . eu nu cred ca e nici o diferenta intre cele 2 modele .

[alin]

Cele doua autobuze difera prin tipul motorului pe care-l au: MAN 223 SL are motor de 220 CP (cuplu max. 850Nm) iar MAN 263 SL are motor de 260 CP (cuplu max. 950 Nm) . Iar cifra 3 indica faptul ca autobuzul este la a 3-a generatie a modelului SL.

[The_Kid]

Sunt excelente ! Desgin foarte reusit, fiabilitate ridicata. Ce mai, lucru german.
Avem si noi MAN-uri in Arad, si merg foarte bine.

[mrM]

Mie "M.A.N."-urile din Ploieşti nu mi-au lăsat o impresie prea bună (în orice caz, sunt mai bune decât bătrânele "Dac"). Am mers cu un „M.A.N.” de genul ăsta între Ploieşti şi Valea Călugărească; cel cu are am mers avea 2 uşi (faţă şi mijloc), iar uşile erau formate din 4 bucăţi.
http://img204.imageshack.us/my.php?image=man059nn.jpg
Ce nu mi-a plăcut la el: vibra ca un degerat; autobuzul era din 1988
ma refer la autobuzele MAN cele particulare care executa curse pe anumite trasee particulare, nu la MANURILE (SL 222, SL 223) din Ploiesti ale RATP-ului
De când au avut nemţii autibuze double-deck, că am impresia că pe vremea lui Hitler circoolau aşa ceva prin DE.

[OAB]

...

[OAB]

Interiorul:

[OAB]

Un leu mai mic:

Schema "leului urban" standard:

Datele tehnice ale acestuia:

[OAB]

"Leul Urban" cu 3 axe:

Datele tehnice:

[Kaleun]

La MAN Uk ziceau ceva de punte spate actionata hidraulic si virata electronic. As zice ca e vorba de articulat, deci Punte B motoare?
L.E Date tehnice se gasesc aci: http://www.man.com.au/man/products/busspec.asp
Uimitor, baietii de la Roman nu numai ca denumesc si autobuzele ca cei de la MAN, dar fac si foile de date tehnice dupa acelasi format.

[OAB]

În legătură cu Lion's City: are cumva, o treaptă în interior pe care nu am observat-o? Cum e aşezat diferenţialul: la mijlocul axei sau într-o parte? Am văzut şi eu că scaunele din spate sunt mai sus decât ar fi normal, dar nu mi-am dat seama de ce? Mă mira faptul că:
-e low-floor
-nu are "dulap"
-nu are "perete"
Chiar András a remarcat faptul că, deşi e cu podea joasă, arată ca un autobuz "normal".
Un interior de Lion's City:

Se observă ceva ca un prag (afară de scara din faţa axei B) iar scaunele din spate sunt anormal de sus. Pragul e chiar în spate.

[alin]

In poza de mai sus este un interior de Man EL 283 varianta intercity.Produs in Turcia. the source:http://images.man-mn.com/index.php?id=13&C=en&tx_mediadb_pi1[cat]=61&tx_mediadb_pi1[pointer]=11&cHash=16080b6d30

Iar aici varianta urbana: the source :http://transport.wroc.biz/
In ultima poza un model de autobuz articulat: Man NGXL (cocurent direct a lui Mercedes Capacity)
preluat de pe:http://touringcarteam-marcel.fotopic.net/
Daca doriti sa vedeti mai multe poze cu autobuze Man folosite de firma Connexion in Olanda vizitati(sunt 435 poze):http://touringcarteam-marcel.fotopic.net/c605073.html

[andrei]

Promisiunea lui Videanu ca vor mai veni inca 500 de autobuze noi ar trebui luata la conditional, dar poate totusi nu este o doar o declaratie electorala.
Din cite s-a mai spus pe forum, RATB-ul nu este satisfacut 100% de Citaro, si ar vrea MAN-uri. Daca MAN se prezinta la licitiatia promisa, si cistiga, vom avea deci MAN Lion's City (este singurul lor model urban cu podea joasa). Aici, in versiunea cu gaz :

[bercenicity]

MAN-ul din poza de mai sus e cu motor orizontal (culcat)... exista si varianta de Lion's City cu motor vertical si sifonier: